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戈皮纳斯船长，上尉被认为是印度低成本航空之父的他在接受News18采访时表示，在哈桑建机场是不可能的不仅促进了旅游业的发展，还为农产品出口提供了直接途径

戈皮纳特上尉提倡低成本航空公司和低成本机场，确保普通人也能负担得起航空旅行。(X)

印度低成本航空之父戈皮纳特（GR Gopinath）上尉提出了一个令人信服的理由，要求卡纳塔克邦在班加罗尔等城市采用多机场模式，并在哈桑等主要地区开发机场，正如前总理高达（HD Deve Gowda）所设想的那样。

Gopinath在接受News18的采访时说：“我们需要更多的航空公司和机场。机场之间的竞争促进了航空业的发展。它会带来更低的价格、更好的服务以及更多的机会，让当地经济蓬勃发展。更多的机场意味着更多的选择，更多的就业机会，以及周边地区投资的增加。”

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戈皮纳特创立了著名的德干航空公司，在二线和三线城市之间有几个航班，使印度的连通性更好，飞行成本更低。

哈桑机场：该地区的关键发展

戈皮纳特强调了哈桑机场的必要性，该项目面临多次延误。哈桑是一个新兴的旅游和工业中心，一旦机场投入运营，它的经济将出现显著增长。

戈皮纳特最近在联邦院谈到了这个拖延已久的项目，强调了它作为通往卡纳塔克邦旅游和农业中心门户的重要性。

“哈桑是一个重要的旅游目的地，有像Shravanabelagola、Belur和Halebidu这样的地方，这些地方现在被联合国教科文组织列为世界遗产。如果有机场，来自金奈、阿格拉或瓦拉纳西等城市的游客可以直接飞往哈桑。这不仅会促进旅游业，还会为农产品出口提供直接途径。”

前总理兼JDS族长Gowda在联邦院发表讲话时表示：“我担任总理时就批准了哈桑机场项目，但历届政府都未能贯彻到底。”

“哈桑是一个重要的地区，拥有教育机构，ISRO的主控设施，以及蓬勃发展的咖啡和乳制品工业。那里的机场将创造经济机会，并通过提供直接出口路线帮助农民。”

对此，民航部长K Rammohan Naidu表示，哈桑机场60%以上的建设已经完成，56.5%的财务工作也已经完成。Naidu证实，该机场预计将于2025年4月完工。他向高达保证，哈桑机场全面运营的梦想很快就会成为现实。

戈皮纳特以胡卜力和德拉敦等地区机场的成功故事为例，说明哈桑机场可以实现的目标。“当德干航空（Air Deccan）开始飞往Hubli的航班时，它是一个被忽视的机场，没有航站楼。随着时间的推移，机场扩大了，今天，它处理飞往德里和孟买的波音和空客航班。同样，德拉敦有一个旧机场，最后一次使用是在第二次世界大战期间，当我们到达那里时，牛正在停机坪上吃草。现在，它是一个繁荣的机场，每天有20多个航班。”

这位航空先驱还赞扬了戴夫·高达为哈桑机场奠定基础的远见卓识。

“哈桑机场的土地是在Deve Gowda担任首席部长期间获得的。作为总理，他在推进卡纳塔克邦的航空基础设施方面发挥了关键作用，包括班加罗尔的国际机场。他对哈桑机场的一贯支持值得肯定。”

基础设施在机场配套中的作用

戈皮纳特还谈到了班加罗尔需要多个机场。他以伦敦为例说：“伦敦有6个主要机场，服务于城市及其周边地区。为什么班加罗尔不能有两三个？如果我们建立一个机场网络，班加罗尔将向各个方向发展，而不仅仅是一个方向。平衡增长将确保整个卡纳塔克邦的工业和基础设施蓬勃发展，而不仅仅是在班加罗尔。政府应该考虑在班加罗尔四个方向上至少建四个机场。”

戈皮纳特还强调，要使机场取得成功，必须同时建设道路、地铁系统和铁路等强大的基础设施。他指出，伦敦和巴黎等城市的交通枢纽与机场直接相连。“在伦敦，希思罗机场快线从机场到市中心只需15分钟。班加罗尔需要以这种效率为目标。”

重新开放HAL机场供民用使用

戈皮纳特提出了班加罗尔HAL机场的问题，该机场目前处理国防行动和有限的私人包机。长期以来，他一直主张对民用航班重新开放机场，以缓解肯佩戈达国际机场（KIAL）的拥堵。

“HAL机场位于班加罗尔的中心，将其用于民用航班是有意义的。由于KIAL位于城市的北部，南部的人们很难到达机场。在市中心再建一个机场将使每个人都能更方便地乘坐飞机旅行。”戈皮纳斯说。

他强调了将HAL机场用于民用运营的潜在好处，称这可以减少生活在班加罗尔南部的人们的旅行时间，并促进与卡纳塔克邦其他地区的联系。

打破垄断，鼓励竞争

戈皮纳斯提出的另一个关键问题是需要打破航空业的垄断。他回忆起了一起事件，当时德干航空试图开通飞往卡纳塔克邦北部偏远城镇比达尔的航班，但由于限制政策，被一家现有的机场运营商阻止。

“垄断是航空业的一个大问题。它们扼杀了竞争，阻碍了新机场和服务的发展。”

根据Gopinath的说法，分散航空和允许更多的参与者运营机场将创造一个更有活力和更容易获得的系统。他还提倡低成本航空公司和低成本机场，确保普通人也能负担得起航空旅行。

正如戈皮纳特指出的那样，在全国范围内增加更多的机场将创造出交替的城市对，促进竞争，并导致这些枢纽周围生态系统的发展。更多的机场也将使航空旅行更加便利，使工业能够在新的地区发展，并有助于将偏远地区与主要市场联系起来。

戈皮纳特对卡纳塔克邦空域的愿景

戈皮纳特对卡纳塔克邦航空业的愿景是分散式增长，小城市和农村地区通过机场网络与全球经济联系起来。“机场带来了就业、投资和互联互通。他们开拓了偏远地区，创造了机会。为了让印度农村蓬勃发展，我们需要在每个地区都有机场，而不仅仅是在大城市。”

他认为，有了合适的基础设施和对分散航空业的承诺，卡纳塔克邦可以转变为一个经济增长遍及其所有地区的邦，而不仅仅是集中在班加罗尔。

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尽管机场明显拥挤，但目前印度乘飞机出行的人口不到4%。的原因吗?大多数航班集中在孟买、德里和班加罗尔等大城市之间，这些城市是印度逾70%航空乘客的基地。

该公司每年售出约2.5亿至2.7亿张机票，值得注意的是，这个数字代表的是机票销售，而不是个别旅客，因为许多常旅客贡献了总销售额。实际上，在印度14亿人口中，大约有5000万人是真正坐飞机的人。戈皮纳斯说，这凸显了对更多机场的迫切需求，以适应和刺激经济增长。